醫(yī)藥冷鏈空運(yùn)需要冷鏈車接駁嗎？保障溫控不中斷

前幾天一個(gè)做生物制藥的客戶找我吐槽，說(shuō)之前發(fā)一批疫苗走醫(yī)藥冷鏈空運(yùn)，貨代用普通貨車從工廠拉到機(jī)場(chǎng)，結(jié)果貨到港后檢測(cè)，中間有2小時(shí)溫度超標(biāo)，整批貨只能報(bào)廢。他問(wèn)我：“醫(yī)藥冷鏈空運(yùn)到底需要冷鏈車接駁嗎？是不是之前的貨代在偷懶？”今天就結(jié)合我16年做危險(xiǎn)品物流的經(jīng)驗(yàn)，用大白話跟大家說(shuō)透這個(gè)事，尤其是涉及鋰電池危險(xiǎn)品的冷鏈運(yùn)輸，更得講清楚這里面的門道。

先給個(gè)明確答案：醫(yī)藥冷鏈空運(yùn)不僅需要冷鏈車接駁，而且是“全程溫控不中斷”的關(guān)鍵一步。為啥這么說(shuō)？醫(yī)藥產(chǎn)品比如疫苗、生物試劑，對(duì)溫度的要求特別嚴(yán)，大多需要保持在2-8℃，有的甚至要零下幾十度。如果從工廠到機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)的接駁環(huán)節(jié)用普通貨車，哪怕只有1小時(shí)暴露在常溫下，溫度波動(dòng)就可能讓貨物失效。我見過(guò)最可惜的案例，客戶發(fā)一批抗癌藥物到歐洲，就因?yàn)樨洿〕杀居昧似胀ㄜ嚱玉g，結(jié)果損失了近百萬(wàn)，還耽誤了患者用藥。

可能有人會(huì)問(wèn)：“我發(fā)的不是純藥品，是帶電池的醫(yī)療設(shè)備，屬于鋰電池危險(xiǎn)品，也需要冷鏈車接駁嗎？”答案同樣是肯定的。鋰電池危險(xiǎn)品本身有易燃易爆風(fēng)險(xiǎn)，在冷鏈運(yùn)輸中，溫度忽高忽低不僅會(huì)影響設(shè)備性能，還可能加劇安全隱患。之前有個(gè)客戶發(fā)醫(yī)療監(jiān)護(hù)儀走國(guó)際空運(yùn)，貨代用普通車接駁時(shí)，車廂溫度升到30℃，導(dǎo)致部分鋰電池鼓包，到港后被海關(guān)扣查，花了半個(gè)月才處理完，耽誤了客戶的交貨期。

再說(shuō)說(shuō)冷鏈車接駁要注意啥細(xì)節(jié)。不是隨便找個(gè)帶空調(diào)的貨車就行，得是符合醫(yī)藥標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)冷鏈車，溫度能精確控制在±1℃，還得有實(shí)時(shí)溫控記錄功能。比如我們做危險(xiǎn)品空運(yùn)時(shí)，從客戶工廠提貨開始，就用帶GPS定位和溫度傳感器的冷鏈車，全程記錄溫度數(shù)據(jù)，客戶隨時(shí)能查看。另外，接駁過(guò)程中還要盡量縮短裝卸時(shí)間，比如在機(jī)場(chǎng)專門的冷鏈裝卸區(qū)操作，避免貨物長(zhǎng)時(shí)間暴露在常溫環(huán)境下。

有人可能覺得冷鏈車接駁成本高，但反過(guò)來(lái)想，一次貨損的損失，比接駁費(fèi)用高幾十倍甚至上百倍。現(xiàn)在正規(guī)的物流公司，比如我們，在醫(yī)藥冷鏈空運(yùn)里已經(jīng)把冷鏈車接駁當(dāng)成標(biāo)配服務(wù)，不會(huì)額外多收太多錢。而且不僅是國(guó)際空運(yùn)，就算客戶需要走國(guó)際海運(yùn)，從工廠到港口的接駁環(huán)節(jié)，我們也會(huì)用專業(yè)冷鏈車，確保全程溫控不中斷。

總結(jié)一下：不管是純醫(yī)藥產(chǎn)品，還是帶鋰電池危險(xiǎn)品的醫(yī)療設(shè)備，只要走醫(yī)藥冷鏈空運(yùn)，冷鏈車接駁都不能少。選貨代的時(shí)候，一定要問(wèn)清楚有沒有專業(yè)的冷鏈接駁資源，能不能提供全程溫控記錄，別圖便宜省了這步，最后吃大虧。

深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。