正確處理危險品運輸有利于減少企業物流成本

        無數的國際貨運事件顯示，在托運危險貨物時，為節省運費，有一些貨代公司或者貨主把危險貨物當作普通貨物托運的做法；也有一些缺乏對危險貨物的了解和運用的貨主和貨運，將可不作危險貨物的貨物當作危險貨物托運，既浪費了運費，又增加了許多不必要的麻煩。這兩種現象都不正常，應當克服和糾正。所以貨主既要對危險品有相當的了解，也得選擇正確的貨代公司。
　　一、實事求是地對待危險貨物的托運申報
　　應該實事求是地對待危險貨物的托運和申報，切勿不報、漏報、錯報、瞎報。 危險貨物由于運輸要求高，運價也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧、生意難做的現有情況下，我們既要考慮核算成本、減少費用開支；也應當考慮風險因素，確保航運安全，二者都必須兼顧。
　　1.《國際海運危規》明細表中有列名的，不一定都是危險貨物。確定一種貨物是否屬于危險品，應根據其含量的多少、生產工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來確定，不能單純地以品名來衡量。
　　2.《國際海運危規》明細表中無具體列名的，不能說明不是危險貨物。危規不是萬寶全書，它不可能包羅萬象，把世界上所有危險貨物毫無遺漏地都一一列出。特別是當今世界科學技術一日千里不斷發展，新產品象雨后春筍般不斷出現，許多新的危險貨物在日積月累中不斷增添。所以，凡確實具備危險特性的物品，盡管危規中沒有列明，我們還是應當在托運時實事求是地申報為危險貨物，以利于航運安全。申報辦法應按其物質的特性按危規規定分門別類套用，例如新商品特性為易燃液體，按其閉杯閃點多少確定其類別，閉杯閃點是20攝氏度，則屬未列明易燃液體；有毒物質按前毒性表格中的LD50的量按類別套做。
　　3.除了《國際海運危規》以外，每個國家還都有自己的危規，為了尊重各國的規定，凡一個國家危規規定為危險貨物的物質，對這個國家出口，即使《國際海運危規》中無此物質列名，也應理所當然地申報為危險貨物。例如：我國對美國出口草酸，我國不作危險貨物運輸，《國際海運危規》無此列名，但美國危規中卻列為危險貨物，那么在運輸中必須按危險貨物申報；否則，美國港口將不予卸貨，或處以罰款。
　　二、正確嚴格的運輸手續和裝箱步驟
　　應該嚴格按照港口有關規定辦理危險貨物運輸的手續和裝箱。交通部對裝卸、運輸危險貨物有許多規定，各港口的執法機構是港務監督，如上海港務監督。下列兩項規定發貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都需不折不扣地遵照辦理：
　　1.辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人，必須是接受過港務監督專業培訓，并經考核合格取得申報證書的專職申報員。
　　2.危險貨物的集裝箱裝箱點必須事先得到港務監督的審核批準，需有危險貨物集裝箱監裝員，監裝員需要接受港務監督專業培訓，并經考核合格取得監裝證書。集裝箱裝運危險貨物需憑裝箱點的“聲明”單向港務監督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”(貨申報)。集裝箱裝箱結束后，監裝員需在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上簽名，并及時送港務監督備查。
　　一定要注意的是，裝箱點與監裝員的簽名一定要和港務監督內的備案相同，千萬不要張冠李戴冒簽，避免不必要的麻煩。
　　三、裝載危險貨物的船舶須具備的條件
　　裝載危險貨物的船舶必須具備一定的條件，特別是裝載全危險品的船舶必須具備船舶監管部門的檢驗合格證書。因而對高度危險貨物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托運，事先應對船舶能否適運情況了解清楚，以免造成配船后再退關而延誤裝期。
　　四、轉運時避免不必要的違約事件
　　目前，許多港口的貨物需在香港和新加坡轉運，這兩個港口對危險貨物的進出轉運都有特殊的規定和要求，許多品種禁止轉運。凡必須在這兩個港口轉運的危險貨物，在合同成交前一定要與有關船公司聯系，查詢上述二港可否轉運，以防止不必要的違約事件。